Elementul obligatoriu pentru comercianții străini: o colecție cuprinzătoare de cunoștințe despre containerele de transport maritim

1. La ce se referă containerul mare, containerul mic și spatele dublu?

(1) Containerele mari se referă în general la 40-containere cu picioare, de obicei 40GP și 40HQ. 45-containerele pentru picioare sunt de obicei considerate containere speciale.

(2) Containerele mici se referă în general la 20-containere cu picioare, de obicei 20GP.

(3) Spatele dublu se referă la containere mici de doi 20-picior. De exemplu, o remorcă trage containere mici de doi 20-picior în același timp; când portul se ridică, două containere de 20-picior sunt ridicate pe navă odată.

2. La ce se referă LCL (Less than Container Load) și FCL (Full Container Load)?

(1) LCL se referă la bunuri ale mai multor expeditori într-un singur container, loturi mici de mărfuri care nu umplu un container întreg sunt mărfuri LCL, operate ca LCL-LCL.

(2) FCL se referă la un singur expeditor sau mărfuri ale producătorului într-un container, loturi mari de mărfuri care pot umple unul sau mai multe containere întregi sunt mărfuri FCL, operate ca FCL-FCL.

3. Care sunt specificațiile comune pentru containere?

(1) 40HC (40ft High Cube Container): 40ft lungime, 9ft 6in inaltime; aproximativ 12.192m lungime, 2.9m înălțime, 2.35m lățime, în mod normal încărcă aproximativ 68CBM.

(2) 40GP (container standard de 40ft): 40ft lungime, 8ft 6in înălțime; aproximativ 12.192m lungime, 2.6m înălțime, 2.35m lățime, în mod normal încărcă aproximativ 58CBM.

(3) 20GP (20ft Container standard): 20ft lungime, 8ft 6in înălțime; aproximativ 6,096 m lungime, 2,6 m înălțime, 2,35 m lățime, încărcă în mod normal aproximativ 28CBM.

(4) 45HC (45ft High Cube Container): 45ft lungime, 9ft 6in inaltime; aproximativ 13.716m lungime, 2.9m înălțime, 2.35m lățime, în mod normal încărcă aproximativ 75CBM.

4. Care este diferența dintre un cub înalt și un recipient standard?

Containerul cub înalt este cu 1 picior (30,44 cm) mai mare decât containerul standard. Fie că este un cub înalt sau un container standard, lungimea și lățimea sunt aceleași.

5. La ce se referă greutatea tară a containerului și containerul greu?

(1) Greutatea tară a containerului: greutatea containerului în sine. Tara 20GP este de aproximativ 1,7 tone, tara 40GP este de aproximativ 3,4 tone.

(2) Container greu: Se referă la container după ce este încărcat cu marfă, spre deosebire de containerul gol.

6. La ce se referă recipientul gol?

Un container fără încărcătură încărcată se numește container gol. În sudul Chinei, în special în Guangdong și Hong Kong, containerele goale sunt adesea numite containere norocoase, deoarece „goal” și „amenințător” sună la fel în cantoneză. Așa că în sudul Chinei se numesc containere norocoase în loc de containere goale. „Cara norocos și returnează grele” înseamnă a ridica containerele goale, a le duce la încărcare, apoi a returna containerele grele încărcate.

7. La ce se referă transportul greu și aruncarea grelelor?

(1) Transportul grele: se referă la transportul de containere de import încărcate de la curtea de containere la fabrica sau depozitul expeditorului pentru descărcare.

(2) Caderea grele: se referă la aruncarea containerelor de export încărcate înapoi în curtea containerelor după terminarea încărcării la fabrica sau depozitul expeditorului.

8. La ce se referă transportul gol și aruncarea golului?

(1) Transportul gol: se referă la transportul containerelor goale din curtea de containere la fabrica sau depozitul expeditorului pentru încărcarea mărfurilor de export.

(2) Aruncarea goale: se referă la aruncarea containerelor goale înapoi în curtea containerelor după descărcarea mărfurilor de import la fabrica expeditorului sau la locul desemnat.

9. Ce înseamnă codul tip container DC?

DC se referă la container uscat, containerele precum 20GP, 40GP și 40HQ sunt containere uscate.

10. Ce înseamnă codul tip container OT?

OT, prescurtare pentru Open Top, se referă la containere cu top deschis, containere fără blat, dar doar un capac de marchiză deasupra.

11. La ce se referă ușa semideschisă?

Se referă la containere cu uși semi-laterale deschise.

12. La ce se referă numărul B/L?

De obicei, se referă la numărul de pe chitanța de andocare/Chitanța lui Mate furnizată de linia de transport sau de expeditorul de marfă. De obicei, este numărul Master B/L sau House B/L. Containerele sunt de obicei eliberate în funcție de numele navei/numărul de călătorie și numărul B/L.

13. La ce se referă numărul containerului?

Se referă la numărul unic de identificare marcat pe container, format din 4 litere și 7 cifre. Primele 3 litere reprezintă codul proprietarului, a 4-a literă este întotdeauna „U”, următoarele 6 numere sunt numere de serie, iar ultima cifră este un număr de control. Șoferul trebuie să furnizeze numărul containerului la ridicarea containerelor de import goale sau încărcate. Este necesar în declarația vamală, facturarea și bonul de depozit etc.

14. La ce se referă numărul sigiliului containerului?

Se referă la numărul marcat pe sigiliul de plumb folosit pentru a încuia ușile containerului. Sigiliile pentru containere sunt de obicei furnizate de liniile de transport maritim, cu o taxă de aproximativ 50 RMB fiecare.

15. La ce se referă marfa de export?

Se referă la transportul containerelor goale din CY la fabrica sau depozitul expeditorului pentru umplutura de export, apoi aranjați vămuirea și documentația pentru export.

16. La ce se referă marfa de import?

Se referă la transportul de containere de import încărcate din CY la fabrica expeditorului sau la locul desemnat pentru descărcarea mărfurilor după vămuire.

17. La ce se referă alergarea în gol?

Se referă la cazurile în care camioanele merg la fabrica/depozitul expeditorului pentru a încărca mărfuri, dar în cele din urmă trebuie să fugă goale înapoi în CY din diverse motive.

18. La ce se referă rehandling?

Se referă la transportul cutiilor de la o curte de containere la alta sau la extragerea containerelor îngropate dedesubt prin mutarea containerelor superioare atunci când se manipulează containerele la CY nu în succesiune de sus în jos. Se întâmplă de obicei atunci când se manipulează containere cu un anumit număr sau în cadrul inspecției vamale.

19. La ce se referă curtea containerelor (CY)?

De obicei, se referă la locul de stivuire și gestionare a containerelor din apropierea portului și terminalelor. Camioanele merg de obicei acolo pentru a ridica containere. Există un document numit „Chitanța de curte a containerelor” pentru camionieri și predarea containerelor de către CY.

20. Ce fel de informații sunt incluse de obicei în B/L?

Informațiile B/L includ de obicei numărul B/L, numărul navei/călătorii, greutatea, descrierea încărcăturii, cantitatea pachetului, greutatea brută, volumul, numărul de containere, informațiile despre expeditor și semnăturile etc.

21. La ce aspecte ar trebui să se acorde atenție la expedierea camioanelor?

Clarificați cu șoferii de camion la export sau import, tipurile și cantitatea de containere, greutatea încărcăturii, locul, CY, dacă este necesar acordul expeditorului, timpul de sosire, orice cerințe speciale privind containerele etc.

22. Ce probleme trebuie observate la pregătirea comenzilor de camioane?

Scrieți comanda camionului cât mai complet și clar posibil, deoarece unii șoferi nu recunosc deloc literele în limba engleză. Numărul navei/călătorii, numărul B/L, CY, timpul de sosire, adresa destinatarului, contactele, cerințele speciale privind containerele și destinatarii etc. trebuie scrise clar. Dacă există o factură plătibilă sub numele destinatarului, asigurați-vă că indicați clar pentru a evita ca șoferii să facă facturi către beneficiarul greșit.

Orice instrucțiuni specifice trebuie să fie marcate pe comandă pentru a evita alte taxe din cauza confuziei.

23. La ce se referă Container Gate Pass?

Pentru ridicarea la export, șoferii trebuie să solicite mai întâi un set de „Container Gate Pass”, apoi să manipuleze containerele la CY cu acest permis pentru preluare, ieșire, intrare, returnare containere.

24. La ce oră este cel mai târziu pentru ridicarea exportului de la CY?

De obicei, ora 10 este termenul limită. Dar locurile în care se manipulează permisele pentru containere se închid de obicei în jurul orei 9 dimineața. Deci, pentru camioanele de import, ar trebui să se întoarcă în grabă înainte de ora 8 dimineața, deoarece mai întâi trebuie să returneze containerele.

25. La ce se referă supraponderalitatea și excesul de volum?

(1) Excesul de greutate: în general, se referă la greutatea încărcăturii care depășește limita de greutate a vehiculului.

(2) Supra volum: se referă de obicei la încărcătura care depășește limita de volum sau greutate a containerului.

26. La ce se referă încărcarea și descărcarea?

(1) Încărcare: se referă la transportul containerelor goale la depozitul expeditorului pentru încărcarea mărfurilor.

(2) Descărcare: se referă la transportul containerelor încărcate la depozitul destinatarului pentru descărcarea mărfurilor.

27. La ce se referă încărcat în încărcat?

Înseamnă a transporta mărfuri de import, apoi încărcate cu mărfuri de export pentru retur, fără rulare goală.

28. La ce se referă plata greutății pe osie?

Se referă la taxele pe autostradă bazate pe greutatea și volumul mărfurilor vehiculului la stațiile de taxare.

29. La ce se referă taxa de daune?

Se referă la taxa percepută pentru daune constatate la containere după descărcarea mărfurilor de import.

30. La ce se referă taxa de spălare a containerelor?

Se referă la taxa percepută pentru spălarea recipientelor murdare găsite necurate.